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“随心飞”对民航复苏影响几何?

2021年09月09日 07:09   来源:羊城晚报   

  羊城晚报记者 唐珩

  日前,民航各家上市公司公布了2021年中期业绩。羊城晚报记者梳理发现,国航、东航、南航、海航均现亏损,但比起2020年同期,亏损均有所收窄。而吉祥航空、春秋航空则扭亏为盈。有关专家表示,疫情期间各家航司推出的“随心飞”类型产品,为民航快速恢复注入了元气,对后疫情时期市场也将有影响。

  春运后民航明显复苏

  半年报显示,上半年,国航、东航、南航分别亏损67.86亿元、52.08亿元以及46.88亿元,但比起去年同期,分别减少64.02%、42.65%及28.12%。海航今年上半年亏损8.8亿元,比去年同期亏损大幅减少91.54%。而吉祥航空实现净利润1.02亿元,春秋航空实现净利润0.1亿元。

  根据各家航空公司的半年报,散发疫情仍然是导致航司亏损的最大原因。根据交通运输部的数据,春运40天内,民航发送旅客3539.8万人次,比2019年下降51.5%,比2020年下降69.7%。

  受此影响,各家航空公司一季度报告均不大好看,8家上市航空公司第一季度均现亏损,其中第一季度国航、东航、南航的亏损分别高达62.08亿元、38.1亿元和40.1亿元,海航为26亿元,而春秋航空、吉祥航空分别亏损2.9亿元和2.8亿元。

  不过,在熬过最“冷”春运后,今年三月,民航开始快速恢复。第二季度的清明节、劳动节、端午节三个小长假,迎来旅客出行需求的集中释放。“五一”小长假机票预订出现“量价齐升”局面,甚至超过2019年水平,航空公司业绩也明显回暖。基地位于上海的吉祥航空、春秋航空均在第二季度实现盈利,特别是吉祥航空,第二季度盈利3.82亿元,一举扭亏为盈,上半年总体盈利过亿元,成为上市航司中表现最亮眼的。

  “随心飞”产品潜力仍可挖掘

  各家航空公司推出的“随心飞”产品为民航快速恢复注入了元气。民航专家林智杰在接受羊城晚报记者采访时表示,“随心飞”系列产品的推出,特别是“随心飞”首创者东航推出3000多元的无限次飞行产品,并开放航班所有座位,力度在全球来讲都是前所未有的。这样的产品除了落实“复工复产”国家号召外,更是刺激了旅客出行的信心,让更多旅客选择恢复出门旅行。

  民航专家王疆民也对羊城晚报记者表示,疫情期间各家航司推出的“随心飞”类型产品,对未来后疫情时期市场进一步发展也有着深远的影响:“‘随心飞’除了利用空余座位吸引旅客,也挖掘了新的市场,让一些没有坐过飞机的旅客也有机会乘坐飞机。而且这类产品把运价体系和服务体系更好地结合在一起,同时把网络、人工智能、大数据等先进技术运用其中,让旅客更便利,选择更多,服务类型也不再是千篇一律,活力充分显现。”

  不过,随着中国民航逐渐从至暗时刻恢复,航空公司的“随心飞”类产品也逐渐从市场上消失了。林智杰认为,“随心飞”虽然有很大的创新价值,但是并不能为航司带来明显的利润,也不能带来很大的现金流。虽然能够带来不少的增量旅客,但财务价值有限。此外,今年以来,国内出现多次散发疫情,国家需要以限制人员流动来控制,这与“随心飞”的产品不是特别的匹配。“未来‘随心飞’类产品基本不会有,或者说越来越少吧。”林智杰说。

  王疆民则对记者表示,“随心飞”类产品仍有许多可圈可点的地方,未来可以形成一个新的服务种类,在继续在挖掘新市场、利用空余座位和更广泛使用新技术方面发挥作用。

  民航业恢复能力增强

  旅客的出行信心逐渐恢复,但国内散发疫情对于民航未来的发展前景会造成怎样的影响?羊城晚报记者梳理发现,民航业的恢复能力越来越强。国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥这六家航空公司,国内客座率同比均有大幅上升,均为70%以上,最高的春秋航空上半年国内客座率甚至达到了83.52%,增长了9.2个百分点。此外,多家航空公司的半年报提到,旅客的出行需求在每次限制放开后便快速反弹。

  2020年,全球航空业一共仅有不到60架客机交付。而今年上半年,中国各家航空公司也开始为机队更新换代。这些较新型号的客机无一例外具有更好的经济性能和舒适性,航空公司可以籍此在节省油耗成本的同时吸引更多旅客。

  王疆民认为,虽然今年航空市场又遭遇了春运、暑运两波疫情,但目前来看,国内疫情防护和预防的措施办法也越来越有效:“特别是对于三大航而言,困难还很多,成本问题更明显,持续的疫情反复以及国外疫情依然严重,都是不容忽视的问题。不过,现在国际民航组织和航协也在积极协调国际航线的开通,相信各方合作,以及疫苗发挥的作用,市场恢复仍然是大势所趋。所以,我对国内民航的未来发展是持乐观态度的。”

  “今年以来,其实我对整个民航市场的复苏相对来说比较冷静。”林智杰则对记者表示,德尔塔变异病毒的传播力有所提升,“疫情防控政策可能会趋严,而国际航班航线也没有放松的迹象,这对于民航而言是个挑战。”林智杰认为,从今年上半年航空公司的表现来看,能看到一些明显的区别:“三大航司的底子比较好,身体比较强健,但是利润表现一般。部分民营航司的身体相对比较弱,也借不到很多钱,但是财务表现相对来说还是比较好。”


(责任编辑 :欧云海)

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2021-09-09 07:09 来源:羊城晚报
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