羊城晚报记者 沈钊

　　网约车市场似乎又现资本热。9月6日，曹操出行宣布完成B轮融资，金额为38亿元。这不仅是2020年以来网约车企获得的国内最大单笔融资，也是2021年以来网约车行业唯一的融资，38亿元的巨资引发了市场震动。但就在3天后，一位接近投资机构的知情人士向羊城晚报记者透露：哈啰出行正接近完成新一轮融资，企业估值高于此前。

　　在当前滴滴系APP全线暂时下架、网约车竞争白热化的阶段，曹操和哈啰先后迎来融资消息，这是否意味着出行赛道又将出现资本热潮，融资的公司又能否抓住空窗期打个翻身仗呢？

　　背靠车企是否高枕无忧？

　　天眼查显示，曹操出行成立于2015年5月，是吉利科技集团有限公司投资控股，旗下拥有互联网专车、出租车、曹操帮忙、曹操商城、曹操传媒等业务。在此次融资以前，曾于2018年1月完成了10亿元A轮融资。

　　据极光大数据《2021年Q1移动互联网行业数据研究报告》显示，曹操出行MAU达567.9万，同比大增近140%。另据公开报道，其目前注册用户已超6000万，7月月活用户破千万。

　　按照曹操出行在融资当天公布的N3战略，其将联动吉利汽车集团，加大换电为主的网约车定制车型研发和投放，推进全国换电网络建设，打造集新能源科技、车联网、智能驾驶等前沿技术领域的一体化共享出行新生态。

　　“背靠车企”是曹操出行的典型特点。有观点认为，此次其能成功融资，离不开吉利的帮助。但背靠车企是否就能高枕无忧，业界观点各不相同。

　　“有车企背景的网约车平台有T3出行、享道出行、首汽约车、如祺出行、曹操出行等。”网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾接受羊城晚报记者采访时表示，有车企背景的平台在资金与车辆资源有优势，但在运营管理思维上或不如互联网出行平台。

　　“车企做网约车，优势也不见得有多明显。”艾媒咨询CEO张毅对羊城晚报记者表示，汽车主机厂生产成本高、回报周期长，随时可能面临亏损，过去车企布局网约车，主要是将滞销车辆投入到网约车品牌当中去。从目前来看，很多车企卖不好的车，都会通过租赁平台租给网约车平台。此外，车企大部分具有国企或大型外企背景，决策流程偏慢，这对于要适应网约车行业激烈、灵活的竞争不见得是件轻松的事情。

　　滴滴“暂停” 资本捕捉空窗期

　　天眼查显示，哈啰出行成立于2016年3月，此前经历过17轮融资，背后的投资方集结了蚂蚁集团、GGV、成为资本、复星集团、春华资本等机构。今年3月的融资中，还首次获得宁德时代的加持。

　　今年4月24日，哈啰出行提交申请书,拟在纳斯达克申请上市。不过，7月28日，又撤回赴美IPO申请，并表示后续将根据国家监管要求和资本市场环境，适时推进IPO事宜。

　　曹操出行宣布完成38亿元融资之后，紧接着就有知情人士透露哈啰出行正接近完成新一轮融资。这意味着滴滴按下“暂停键”后，资本也敏感地捕捉到出行市场的“空窗期”，纷纷出手抢占份额。

　　陈礼腾表示，此次哈啰出行融资应是在取消上市后，改道向一级市场进行融资。

　　其他网约车加速抢份额

　　交通运输部网约车监管信息交互平台发布的7月份网约车行业运行基本情况显示，截至7月31日，全国共有241家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。目前，市场上数百家移动出行平台，实际上已经形成以滴滴出行为“一超”，T3出行、曹操出行、首汽约车、享道出行、嘀嗒出行、哈啰出行等为“多强”，数百家中小平台“百花齐放”的行业格局。

　　而随着滴滴按下暂停键，其他的网约车平台纷纷加速“攻城略地”，掀起各种广告、补贴大战。如哈啰出行打车除了此前上线的广东9城外，近期也在深圳、成都、杭州、厦门、沈阳等全国19个城市陆续上线。

　　张毅认为，接下来曹操会在加大市场布局、优化自身竞争力等方面发力。但能否借此次融资抢占更大份额仍存疑，“因为这点钱对于铺向全国市场来讲也是‘小钱’。”张毅说。

　　值得一提的是，近日，交通运输部等五部门就肆意营销、恶性竞争、非法营运等问题约谈包括曹操出行、T3出行、美团出行等11家网约车平台。陈礼腾称，不合规主要表现在夸张的广告投放、用户补贴、恶性竞争、非法营运等，这其实是平台急功近利的结果。面对市场空窗期，还是建议各平台合法合规发展，盲目扩张易留下隐患。

　　业内人士认为，网约车市场竞争进入下半场，由增量竞争转向存量竞争，优质运力和完善的管理体系将成为未来行业的长线竞争优势。