■ 中国妇女报全媒体记者 富东燕

　　在北京经济技术开发区（简称北京经开区）的亦城国际中心，一辆小巧的无人车停放在A座下面，车身2米多长、1米多高，外形方方正正，车身自带的显示屏上，四种便利餐的图片和介绍——土豆烧鸡肉饭、宫保鸡丁饭、香辣牛舌饭……让已到午餐时间的白领馋涎欲滴。

　　“这车可以保温，我几乎每天都在这儿‘拿饭’。20多块钱，都是周围大品牌饭店的套餐。”一位正准备扫码买餐的女士对中国妇女报全媒体记者表示。她还神秘地介绍说：“这是无人驾驶的车，一会儿餐‘卖’完了，它就自己走了，补货去了。”

　　目前，这种神奇的无人配送车，在整个北京经开区已有60多辆。行驶在非机动车道的无人配送车，经常会吸引不少路人惊诧的目光。

　　“这就是我们的无人配送车，今年5月已经有了相应的上路路权，可以合规上路了。”新石器无人车首席财务官李子夷说道。

　　“今年4月，国内首个智能网联汽车政策先行区创新管理政策在经开区落地；5月，京东、美团、新石器三家企业获得国内首批无人配送车车辆编码及相应路权；预计年底前，还将开放关于自动驾驶的众多城市服务应用场景。”对于自动驾驶汽车“运行”的时间表，北京经济技术开发区管理委员会副主任孔磊介绍说。

　　据悉，北京经济技术开发区作为全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区，目前已完成1.0阶段的建设，年底前将有1000辆自动驾驶车辆“入网”云控平台。其中，无人驾驶配送车是离百姓最近的服务平台，其目标是为消费者提供触手可及的服务。

　　智慧的无人配送车

　　“未来5到10年，无人车的可移动性将给城市的发展带来无限的可能性。”基于这样的判断，聚焦无人驾驶的新石器从2016年开始，将目光瞄准打造智慧城市全新生活方式。

　　李子夷介绍说，自动驾驶分为三大赛道：无人出租、无人卡车和无人配送。目前，聚集公司最多的就是第三个场景——无人配送的赛道。

　　在这个赛道上，无人车可以开展哪些业务？“餐饮、零售、安防、快递、金融等，我们都有涉及。目前市场上最明显的刚需就是餐饮、零售这两个场景，也是我们现在重点做的。”李子夷表示。

　　餐饮，指的是每天多个时段在商务区、地铁站提供的便利无人车服务，仅仅在亦城国际中心商务园区，每辆车每天近200份的早餐、七八十份的午餐，在短时间内售完后，还要再去补餐。“每天的早餐，八点开卖，不到九点就能卖完，月复购率能达到百分之六七十。”能够为周边众多白领解决吃饭的刚需。

　　午餐过后，无人配送车的工作转化为零售，冷饮、下午茶、生鲜等都可供应；而到了夜间，这辆小车还会承载一部分安防巡逻的职能，车上的摄像头可以在夜间识别路上的行人、车辆，大大降低安防管理成本。

　　“车规级底盘搭载的模块化货厢，可以支持多重服务功能的转换。”李子夷把这个可拆卸组装的货厢比喻成乐高玩具，“换成不同的形态，就会具有不同的功能”。

　　作为全球率先实现量产的全栈式软硬一体无人车，这辆无人配送车的“本事”并不只限于此。

　　“在正常道路上，它可以自动识别交通信号灯和行人，在雨雪、高温、黑夜等各类天气和场景中都可以运行自如；即使面对非结构化道路场景，也就是没有车道线的地方，它也可以做出最智能、最及时的判断。”李子夷介绍说，云端系统是指通过大数据扫描，无人车可以准确捕捉到这个区域的人流热点位置，实现“货找人”的移动新零售，“智能调度让车辆始终运行在用户购买需求最集中区域，而自动驾驶技术实现高频次往返补货的无人化运营。”

　　“我们的短期目标是建立多车协同的无人车车队，提供多元化服务覆盖整个经开区。我们希望在未来可以拓展成城市级服务网络，服务国内所有智慧城市。”李子夷强调。在他看来，城市末端的无人化服务是未来的刚需，“无人化的服务网络将成为支撑智慧城市发展的基石。”

　　路权让无人驾驶进程加快

　　在北京经开区，跑在路上的无人驾驶配送车，不只有新石器无人车。今年5月，与新石器一起获得政策先行区车辆编码及相应路权的还有京东和美团。同时，作为北京网联云控式高级别自动驾驶示范区的经开区，还发布了无人配送车管理政策。

　　“政策先行区无人配送车管理政策发布后，解决了监管和标准层面的难题，各有关无人配送车企业在示范区积极开展快递配送、餐饮零售、安防等有关业务，截至目前，已在公开道路、产业园区、景区以及特定场景投放了上百台无人配送车。”孔磊介绍说，例如在南海子公园、亦城国际、BDA企业大道、永昌产业园等园区内投放的新石器无人零售车，分时段提供餐饮售卖等服务；京东、美团等企业也在配送站、居民区及主要产业园投入无人配送车，开展末端快递配送。

　　对于无人驾驶车的安全问题，孔磊说，安全行驶是无人配送车开展相关活动的前提条件，我们主要从上路标准、通行规则、安全监管和保险等四方面进行管理。

　　他进一步表示，一是规范上路车辆标准。对无人配送车尺寸、载重、速度、动力等技术和检测指标进行标准规范，按照车规级进行安全性要求。在示范区范围内开展相关活动的测试车辆，必须经过国内或国外检测机构针对相关要求的合格性检测，并获得车辆功能和性能相关报告。对考核通过的企业颁发车辆编码，允许其参照非机动车规则进行路权管理；二是明确上路通行规则。例如正常情况下禁止借道超车，行驶速度不大于15km/h等；三是全面进行安全监管。要求车辆必须配备现场驾驶人和远程驾驶人，并将其纳入先行区自动驾驶监管平台监管，实现平台统一化管理；四是规范无人车的保险类型、覆盖范围和保额等要求。

　　路权的取得、管理政策的发布，让有志于从事无人配送车的企业吃了一颗定心丸，更加速了相关企业前进的步伐。

　　“如果没有路权，我们不能出园区，不能上公开道路，那么我们自动驾驶的价值就会大幅度削弱。”李子夷感慨，“北京经开区在无人驾驶方面是全国政策的高地，在全国开了路权的先河，这样一方面可以让我们放心大胆地在这里铺开业务，同时，我们也可以用北京经开区的标准去跟其他城市进行沟通和谈判。”李子夷判断，整个无人配送的市场将会在一两年内快速崛起。

　　政策助力无人驾驶时代

　　北京南五环外的经开区，是北京市网联云控式高级别自动驾驶示范区的核心地区。

　　今年4月，北京市政府正式批复了由市经信局和经开区联合制定的《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，国内首个智能网联汽车政策先行区正式启动。政策先行区实施范围包括亦庄新城225平方公里规划范围、大兴国际机场以及6条环绕北京经开区的高速和城市快速路段。

　　在政策先行区内，企业可开展商业运营服务、允许无人配送车获取路权上路运营、开放自动驾驶汽车高速测试等。

　　据孔磊介绍，目前，经开区已经为小马智行、百度、滴滴等企业的112辆车发放了先行区道路测试通知书，在北京市自动驾驶乘用车早晚夜间道路测试等方面率先实现突破；京东、美团、新石器三家企业在政策先行区获取国内首批无人配送车车辆编码及相应路权。预计年底前，将开放自动驾驶高速公路测试、商业化运营，打通干线物流等众多城市服务应用场景，未来还将实现自动驾驶无人化。

　　作为网联云控式高级别自动驾驶示范区的经开区，未来将会呈现怎样的场景？

　　“自动驾驶车辆将在经开区全面覆盖各类城市服务，公开道路也将看到更多类型的自动驾驶车辆，包括面向商圈、超市、社区、产业园区便民服务的无人配送车，面向公众出行的RobotTaxi、微循环接驳车、智能网联公交车，针对市政管理的自动驾驶环卫车等等。”孔磊表示。

　　与此同时，北京经开区目前已有超过20个“智能路口”实现了多传感器全覆盖，可以实现对道路、车辆、行人、交通事件等进行全要素监测，全面提高公众的交通通行效率。

　　“单车智能就像车灯，车路协同像是路灯，两者协同作用，能让自动驾驶行车更安全、行驶范围更广泛、落地更经济，大大降低自动驾驶规模化商业落地门槛。”孔磊强调说。