在浦东龙阳路车辆基地，地铁车库的屋顶藏着一座发电厂：近1.3万块光伏板构成的光伏发电项目，既利用了屋顶闲置空间，也为地铁列车提供绿色清洁能源。 本报记者 张伊辰摄 ■本报记者 张晓鸣

　　浦东龙阳路车辆基地，轨道交通2号线、7号线与16号线在此交汇。每天搭乘地铁的乘客或许不知道，地铁车库的屋顶藏着一座发电厂：近1.3万块光伏板构成的光伏发电项目，既利用了屋顶闲置空间，也为地铁列车提供绿色清洁能源。

　　记者昨天从上海地铁获悉，自2014年川杨河基地光伏发电项目实现零的突破开始，上海地铁已有川杨河、治北、金桥、龙阳路、三林等10个车辆基地完成了光伏发电系统并网，总装机容量约24兆瓦，今年预计发电约2500万度，光伏装机规模在国内轨道交通领域位于首位。

　　昔日屋顶等“边角料”区域，如今成为上海地铁实施“碳达峰”“碳中和”战略的新舞台。

　　智能检测，让屋顶光伏电站更智能

　　沿着竖梯，记者昨天登上龙阳路基地屋顶，彷佛打开了“新世界”：成片的光伏板，有五六个足球场一般大，几乎铺满了整个屋顶。

　　“屋顶可用面积大约4.6万平方米，安装了12912块多晶硅组件，552块薄膜组件，总的装机容量3.66兆瓦。”上海申通地铁股份有限公司常务副总经理、上海地铁新能源有限公司董事长牟振英对此如数家珍，该项目2019年年底并网发电，2020年全年发电量超400万度。

　　轨道交通供电系统对可靠性的要求非常高，为避免光伏设备故障可能对供电系统的影响，该项目在并网点的位置增加了一个具有连跳和闭锁逻辑功能的开关，以便在非正常运行状态时，自动断开光伏系统。

　　“传统的光伏发电，如果某处出了问题，维修人员需要穿上工作服、背着工具包，一点点排查，耗时费力；现在，我们的维修人员只要根据光伏监控系统中的故障报警提示，就能迅速定位故障位置。”牟振英介绍，项目采用的光伏逆变器具备在线智能诊断功能，可在系统运行过程中自动生成诊断报告，用以评估光伏方阵状态，提高了检测效率。此外，在光伏监控系统中，建立光伏方阵与组串的映射关系，维修人员可以根据监控系统提供的故障组串位置快速定位故障点。

　　加快推进，地铁将成绿色能源供应商

　　8月初，由上海地铁新能源有限公司投资建设的上海轨道交通封浜、九亭、川沙基地分布式光伏发电项目正式开工，装机容量共计12.4兆瓦，计划今年年底能并网发电。随着越来越多的光伏发电项目投入运营，上海地铁的能源结构也将发生变化，光伏发电这种清洁能源由最初的小范围替代向网络化替代发展。

　　在牟振英看来，光伏发电的发展也将逐步打破人们对地铁功能的传统认知，即地铁不仅仅是一种交通工具、能源消费企业，还能主动生产供应绿色能源。

　　早在2018年，上海地铁新能源有限公司成立，开展轨道交通领域的节能改造和分布式光伏发电等相关业务。成立新能源公司，不仅为上市公司带来新的利润增长点，也积极推动轨道交通绿色发展，建设节能减排、低碳出行的智慧交通生态圈。

　　随着光伏技术的进步和成本的下降，光伏建筑一体化的理念有望逐步得到推广应用。对于新建轨道交通停车场、高架车站等，上海地铁将对达到一定规模的建筑物、构筑物的屋顶同步开展光伏发电项目的建设。

　　下一步，上海地铁还将聚焦分布式光伏发电、充电桩、储能、直流微电网等新兴技术，提高电网、可再生能源和储能系统的综合利用，通过能源流、信息流的整合实现能源的高效利用和优化配置，为国家实现“碳达峰”“碳中和”目标履行企业的社会责任。